Sedan EU presenterade sitt förslag på regler för hur uttjänta fordon ska hanteras har det beskrivits som ett akut hot mot gamla veteranbilar. Men det handlade samtidigt om så mycket mer.
I grunden låg principen att om ett fordon kostar mer att reparera än vad marknadsvärdet ligger på skulle det skrotas. Eftersom kalkylen utgår från kostnaden för att laga på verkstad kunde även nya fordon drabbas.
– Ett exempel en tysk kollega gav är en van som blir helt bucklig i en hagelstorm. Kostnaden att renovera bilen blir högre än värdet även om bilen är funktionsduglig. Det är inte vettigt på något vis och vi är lättade över att de delarna i förslaget dragits tillbaka, berättar Anders Ydstedt.
EU:s ELV-direktiv (End of Life Vehicles) har tagits fram för att förbättra återvinningen av uttjänta fordon. Reglerna ska gälla lätta och tunga bilar för person- eller godsbefordran, släpvagnar, motorcyklar och mopeder.
Politiskt stöd
Anders Ydstedt berättar om ett massivt motstånd mot förslaget från olika fordonsorganisationer samt ett gott stöd från svenska politiker på både höger- och vänstersidan.
– När ELV-direktivet presenterades i EU-parlamentet inkom över 2 000 förslag på förändringar. Särskilt i Sverige har vi ett annat sätt att se på bilar och de i Bryssel verkar inte förstå det alls. Att prata om vårt sätt att se på bilar var som att prata snus. De förstod inte.
Enligt Anders Ydstedt handlar det om så mycket mer än bara veteranbilar. Svenskarnas bilmekande ger en grundplåt i mekaniskt kunnande som industrin har nytta av. Äldre bilar används för motorsport och föreningsliv. Att vårda ett fordon i stället för att skrota har också en miljönytta.
Framtidens veteraner
– Vi ser också att varje generation vill samla och vårda de bilar de vuxit upp med. Förut var det 50-talsbilarna, nu är 70- och 80-talets bilar inne. Vi vill att de bilar som är nya nu också ska kunna bli framtidens veteraner.
När direktivet klubbades igenom plockades tvångsskrotningskraven bort. Det som finns kvar är till exempel regler för hur material väljs till nya bilar och krav på att fordon som exporteras utanför EU ska vara kördugliga.
– Men vi får fortsätta att bevaka frågan. Direktivet ska tolkas av varje land och det skulle kunna hända att någon myndighet övertolkar så att vi trots allt får problem, säger Anders Ydstedt.
