Nya Renault 5 väcker minnen – men funkar den i dag?

Vi behöver framtidstro och sann glädje. I bilvärlden handlar det just nu om en eldriven klargul retrobil från Frankrike. Ett utropstecken i en värld där de flesta bilar är svarta, mörkgrå eller grå.

Det fanns en tid då världen översvämmades av små franska Renaulter. Från 1972 till 1996 såldes det 9,5 miljoner Renault 5, en bil som kunde vara allt från enklaste möjliga framhjulsdrivna vardagstransport till rallyversionen med hela 350 hästkrafter. I Sverige kallades de tuffaste R5:orna för stålmusen!

Nu har fransmännen kommit på att man kan använda sina historiska modeller som dragplåster för nylanseringar av retromodeller.

Jag kan höra de belåtna skrattsalvorna i styrelserummet när projektledaren i sitt anförande pekade på att det där med retromodeller är något kineserna har svårt att möta. Ingen i Europa har en aning om hur en kinesisk bil såg ut på 1970-talet men alla har sett en Renault 5 och de allra flesta har någon gång åkt i en eller kört en.

Funkar utmärkt för de allra flesta

Renault 5 E-Tech är den senaste eldrivna modellen från Renault. En kompakt halvkombi med räckvidd och snabbladdning som inte är marknadsledande men ändå fungerar utmärkt för de allra flesta. Bilen är inte ett tekniskt underverk men väl en fullträff när det gäller design och nostalgifaktor. En rolig bil ur många aspekter. De glada färgerna och en design som hämtat nära nog all inspiration från 1970-talets R5:or sprider faktiskt glädje.

Den lättaste R5 E-Tech har en tjänstevikt på strax under 1,5 ton och det tack vare en helt ny elbilsplattform. Den provkörda bilen har det stora batteripaketet på 52 kWh, vilket betyder en räckvidd på 41 mil enligt WLTP-standarden. Motorn har en effekt på 150 hk medan den enklaste versionen har en motor på 120 hk, ett batteri på 40 kWh och en räckvidd på 31 mil, WLTP.

Resultatet är en pigg stadsbil med mycket bra vägegenskaper tack vare den låga tyngdpunkten och den jämna viktfördelningen då batterierna sitter i golvet. Åkkomforten är riktigt bra tack vare en lång hjulbas och påkostade stolar samt låg ljudnivå.

Smidig och lättkörd

Ett favoritord bland marknadsförare är körglädje och det betyder normalt sett att det går att köra fort med bilen, vilket det till viss del gör även med R5 E-Tech. Men här ligger framför allt körglädjen i att bilen är oerhört smidig och lättkörd men också i det fräcka utseendet och åkkomforten. Bagageutrymmet är rimligt stort, 326 liter, men baksätet är inte speciellt rymligt även om bilen är registrerad för fem personer. Den stora nackdelen med R5 E-Tech är ändå den låga släpvagnsvikten. Bilen får bara dra 500 kilo.

Bilen kan laddas med 11 kW växelström, vilket är hemmaladdning från elnätet, eller snabbladdning med 80 kW (modellen med det lilla batteriet) respektive 100 kW för den med det stora batteriet. Priserna sträcker sig från 350 000 kronor till drygt 400 000 kronor.

Laddkapacitet och räckvidd räcker gott och väl till för de allra flesta av oss. Dagligt pendlande på 10 mil till jobbet plus lite handlande är inga problem och de flesta av oss väljer att ladda bilen hemma med en wallbox då det är betydligt billigare än att snabbladda längs vägen.

Smarta batterilösningar

En viktig fördel med R5 E-Tech är att den fungerar med både V2L och V2G. Låter det tekniskt i överkant? Då kommer förklaringen här: V2L står för Vehicle to Load och betyder att man kan koppla den mot ganska kraftiga 220-voltsaggregat och på så sätt exempelvis värma en sommarstuga eller driva en häftig musikanläggning med bilens batterier. Med V2L kan man ta ut så mycket som 3,7 kW från batterierna i bilen. V2G står för Vehicle to Grid, det är en teknik som gör det möjligt att ladda bilen när elen är som billigast och sälja el när den är som dyrast samtidigt som det stabiliserar elnätet och minskar behovet av planeringsbar elproduktion. I stor skala betyder det här minskat behov av fossil elproduktion och kärnkraft.

Men oavsett vilket så är denna nya Renault en pigg nykomling på den svenska bilmarknaden, en nyhet som flirtar med nostalgi och som blir ett fint tillskott på svenska vägar framöver.